近日，地铁八号线北延段两台盾构机顺利实现始发。其中，“盾甲龙4号”盾构机从水沥站出发执行江府至水沥区间（下称“江水区间”）右线隧道掘进任务，标志着从水沥站始发的四台盾构机已全部出发。雅源至雅瑶区间（下称“雅雅区间”）右线隧道的盾构机也在完成前期各项准备后，顺利始发掘进。
截至目前，地铁八号线北延段土建工程累计完成 28%。11座车站中，5座主体已封顶，其余进行土建施工；11个区间中，6个进行土建施工，其余进行前期准备。雅瑶车辆段进行上部结构施工。
采取多种措施，确保复杂地层中的施工安全
江水区间地质条件复杂，隧道洞身范围内地质主要为粉质黏土、粉细砂、中粗砂、砾砂，其中砂层占比高达73.32%；深厚富水砂层自稳性差、地层渗透系数高，盾构掘进对砂层扰动极易引发沉降，地面沉降控制成为工程首要难题。
针对这一挑战，广州地铁组织中铁二院、中电建水电十四局、北京铁城监理等参建单位开展技术攻关，为施工项目量身定制了“盾甲龙4号”盾构机以攻克施工中可能面临的难题。作为一台气垫直排式双通道泥水平衡盾构机，“盾甲龙4号”总长约125米，主机长约10米，总重约600吨，配备了泥水环流系统及气垫仓全气动压力调节装置，能平衡和缓冲隧道掘进中的水土压力。土仓可视化、盾尾间隙自动测量、超前注浆等智能化系统，也给建设者们提供了全过程数字化管控手段。除了采用钢套筒密闭始发，有效预防洞门渗漏水外，在掘进过程中，地铁建设者们还将及时通过盾体径向孔注入膨润土泥浆或克泥效材料填充开挖面与盾壳之间的空隙，配合同步双液注浆技术控制地表沉降。
此外，江水区间岩溶强烈发育，溶洞见洞率达45.14%，且分布无规律，地质钻探难以全面掌握溶洞情况，盾构机穿越岩溶地层时将面临巨大风险。为此，地铁建设者们采用“先探后治、边掘边测”的施工策略，一方面在掘进前提前开展地质补勘、岩溶探边及预加固处理，对溶（土）洞进行砂浆灌注、双液浆封边、单液浆填充，并抽芯检测验证填充效果；另一方面为盾构机配置超前地质预报系统及超前钻机，在掘进中通过结合地震波预报结果、地勘资料、掘进参数以及地表监测数据进行综合预报、相互验证，实时监测地质变化情况并动态调整掘进参数，确保安全穿越。同时，在盾构施工期间，地铁建设者们还对盾构机刀盘前后25米范围进行移动式围蔽，安排专职地面巡视人员在区间地面巡查盯守，并配备搭载了发电机、注浆设备及材料等物资的综合应急车全程随行，确保出现突发情况时可第一时间开展应急处置。
投入新一代智能盾构装备，有效管控施工风险
与江水区间一样，雅雅区间也面对着溶洞的“困扰”。雅雅区间右线隧道处于岩溶强发育区，溶洞见洞率超过60%，局部达90%以上。岩层上软下硬、基岩突起、风化深槽、砂岩直接接触、深厚砂层与软土连续发育等多重不利地质因素交织叠加，施工中还需下穿2条河涌、1座加油站、10kV高压电塔、基础薄弱的构建筑物群及各类管线，是地铁建设者们面对的重大挑战。
针对区间岩溶强发育等复杂地质环境，广州地铁联合中铁设计、中电建水电六局、铁四院监理等参建单位组建专项攻坚团队，对施工组织进行了细致统筹，采用了一台集土压与泥水功能为一体的双模盾构机，在保留“软硬通吃、一键切换”核心优势的基础上，还适配复杂工况的定制化刀具。
该盾构机整机长度较左线隧道的盾构机有所缩短，机身更紧凑、操控更灵活、始发组装更高效，适配施工现场空间狭小、交叉作业密集、周边环境敏感等实际难题。同时，盾构机创新预留双通道快速改造接口，大幅提升装备拓展性与兼容性，可根据地层变化灵活适配施工需求，以更强适应性、更高可靠性、更优智能化水平，为长距离复杂地层安全高效掘进提供硬核支撑。
作为新一代智能盾构装备，本次掘进的盾构机采用并联排浆、高效破岩、大粒径渣石顺畅置换等先进技术，从源头规避了传统盾构施工中易出现的滞排、堵仓、卡刀等风险，让地下掘进从“开盲盒”变为“精准抵达”。同时，设备搭载岩溶智控系统与地面地下一体化智能监测平台，数百个传感器如同“神经末梢”，能实时感知地层围岩压力、水压变化与设备运行状态，实现掘进全过程动态监控、数据实时传输、风险超前预警。
施工中的水沥站。
【在建线路刷新进度】
截至目前，其他在建地铁线路工程进度如下：
十二号线中段土建工程累计完成90%。7座车站中，2座已临时“三权”移交，4座进行机电施工，剩余1座进行土建主体施工；7个区间已全部贯通，进行轨道及供电施工。
十三号线二期西段土建工程累计完成95%。19座车站中，2座已临时“三权”移交，16座进行机电施工，剩余1座进行土建主体施工；19个区间及出入场线均已贯通，进行轨道、供电施工。
八号线北延段支线土建工程累计完成28%。11座车站中，1座已临时“三权”移交，3座主体已封顶，7座进行土建施工；10个区间中，4个进行土建施工，6个进行前期准备。唐阁停车场及出入场线正在进行土建施工。
八号线东延段土建工程累计完成6%。8座车站中，4座进行围护结构施工，2座进行土方开挖，剩余2座开展前期准备工作；8个区间中，1个完成主体结构施工，2个进行围护结构施工，其余进行前期准备。
十八号线后通段土建工程累计完成57%。1站1区间中，广州东站进行南侧配线暗挖施工；广州东至冼村区间盾构段已贯通，暗挖段进行二衬施工。
十号线后通段土建工程累计完成70%。天河路站进行土建主体施工，杨箕东至天河路区间已贯通，石牌桥至天河路区间1台盾构机进行掘进。
（注：线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以政府部门批准公布为准。）
南方+记者 郑慧梓
通讯员 万陈晨 李静 陈虎辉
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